鋼護筒廠家果斷出擊。萊鋼此次簽約就是積極主動與國內外知名機構和船東探索有效的海運模式，在2007年自控資源量具備了操作COA的條件后，馬上著手進行實質性工作，在海運市場下跌時機果斷介入，并選擇了交船周期短、投資少的油輪改造為鐵礦石專用運輸船方式，通過了前期多次艱苦談判，2007年萊鋼計劃進口鐵礦石總量約1260萬噸。

據記者了解，今年將有33條好望角型船只下水，而且主要集中在下半年，這對目前的海運市場幫助并不大，因為國外港口的壓港問題不能得到很好解決。因此業內專家表示，未來兩年國際干散貨運價格不會下跌太多。楊世成認為，目前鋼護筒廠家與海運企業尋求長期穩定的合作關系才有利于雙方的發展。

自建船隊存在爭議

此前，由于海運市場不景氣，鋼護筒廠家紛紛把自有船隊轉賣，礦業巨頭巴西淡水河谷公司出售了其自有船隊，國內的首鋼也將原有的11艘貨船賣出了9艘。今年淡水河谷與首鋼簽署框架協議準備合建船隊降低鐵礦石運輸成本。同時國內一些鋼護筒廠家也有自建船隊的打算。對此業內專家認為，如果自建船隊只為自用尚可，一旦要進入國際散貨市場參與競爭則是“隔行如隔山”。

楊世成明確表示，海運是貿易的重要環節，鋼護筒廠家要象重視生產和銷售一樣對待。而船隊建設不是出路，所謂“造船不如買船、買船不如租船、買船不如買船務公司不如積聚專業人才”。

中國鋼護筒工業協會常務副會長兼秘書長羅冰生(首鋼前任負責人)向記者表示，首鋼上世紀90年代也自建了11艘船用于鐵礦石運輸，但由于市場不景氣一直虧損，所以轉售出9艘，但沒想到海運市場近幾年不斷走高，僅有的兩條貨船去年一年就把此前的損失掙了回來。

羅冰生表示，其不反對鋼護筒廠家造船建船隊，雖然目前海運費不會下降，但鋼護筒廠家仍要考慮自建船隊的風險。