高運價迫中國鋼護筒企業進軍海運市場由于巴西鐵礦石到岸價中的海運費已超過鐵礦石價格，海運費成為鋼護筒廠家控制成本的關鍵，于是中國部分鋼護筒企業不得不涉足這個大幅侵占其利潤的國際海運市場。9月13日，武鋼與英國澤迪亞克海運公司在國貿總公司正式簽訂了長期運輸合同，14日，萊鋼也與澤迪雅克公司簽署了萊鋼歷史上第一個散貨船長期運輸合同(COA)。而在近日舉行的“2007中國鋼護筒原燃料市場高峰論壇”上，“中國鋼護筒企業在海運市場面臨困境”成了討論熱點。其中有評論認為中國鋼護筒企業應該自建船隊，但也有反對的聲音，理由是“隔行如隔山”。

武鋼涉足國際航運市場

據了解，英國澤迪亞克海運公司是世界上最大的航運企業之一。與武鋼簽訂的長期運輸合同包括3艘特大型礦砂船的巴西—中國鐵礦石運輸合同。合同期10至14年，預計每年可為武鋼運輸300萬噸進口鐵礦石。此外，雙方還簽訂了一艘載重17萬噸的5年期租船合同，武鋼將利用此船進行國際航運的市場操作，這是武鋼第一艘期租船舶，將由國貿總公司作為船東，出租給有關貨運公司進行遠洋運輸。這些都標志著武鋼正式進軍國際航運市場。此前，武鋼已與巴西、日本等大型船務公司及長航集團簽訂長期運輸合同。

武鋼總經理助理、國貿總公司總經理孫文東認為，此次簽訂的合同可有效降低當前鐵礦石進口的運輸成本，將武鋼的礦石運輸成本長期控制在一個合理水平，有效打破武鋼運輸長期受控于無船承運人的局面，提高武鋼的海運產業經營水平，使武鋼逐步形成以“投資”為理念的運輸操作模式。

海運市場高位如何把握

業內人士表示，目前國內鋼護筒廠家除了寶鋼、武鋼、鞍鋼等大型鋼護筒廠家外，其他鋼護筒廠家并不重視海運市場的研究和成本模式的控制。在去年國際鐵礦石談判結果出來后，上半年海運費走低使得鋼護筒廠家受鐵礦石漲價影響較小，但年中卻風云突變，海運市場頻創歷史新高，巴西鐵礦石到岸價中，海運費已超過鐵礦石價格。在運力如此緊張的情況下，海運現貨市場找船困難，而海運價格高位運行為鋼護筒廠家簽長期貨運協議帶來了很大難度，很多鋼護筒廠家希望等到海運價格回落后再簽協議。

中遠集團研究發展中心副主任楊世成向記者表示，明年鐵礦石海運市場將持續景氣，高位波動。