兩大鉆孔樁鋼護筒項目的原因就是想引入新的產能來“擠”出舊的、落后的產能。

特鋼發力

在普鋼產能過剩、產量居高不下的現狀下，方大特鋼的中報數據卻讓業界重新審視未來鉆孔樁鋼護筒市場的投資機會。

證券界人士在向記者分析方大特鋼中報數據時表示，在需求萎縮、價格低迷的全行業虧損嚴峻形勢下，整體經營逆勢上揚積極應對市場變化，及時分解產量及品種結構確保軋材任務的完成，實現經濟煉鐵、科學煉鋼、效益軋鋼的目標，特鋼行業營業利潤率僅下降0.68個百分點，反映了較好的競爭優勢和經營管理水平。

華融證券財富中心分析人士也向記者證實，雖然一樣受歐債危機導致全球經濟減速等沖擊，日本四大鉆孔樁鋼護筒企業2011/12財年利潤皆出現大幅下降或巨額虧損：新日鐵凈利潤同比下降37.3%；JFE轉盈為虧，凈虧損366億日元；住友金屬凈虧損538億日元，虧損程度加深；神戶制鋼凈虧損142億日元，亦轉盈為虧。但相關數據顯示，從今年5月日本鉆孔樁鋼護筒產品訂單來看，國內鉆孔樁鋼護筒消費部門訂購的特種鉆孔樁鋼護筒，共計7.47億噸，環比下降3.2%，同比增長18%。今年5月，日本國內汽車行業訂購的特種鋼，共計120萬噸，同比增長88%。特種鉆孔樁鋼護筒依舊保持了比較穩定的增長，并沒有受到到整個行業寒冬期的影響

“而且從寶鋼股份中報預增80%—100%看來，其主要原因正是得益于公司出售不銹鋼、特鋼事業部相關資產和股權后承擔虧損減少、出售標的總評估價值較賬面價值的增值以及對降低公司財務費用的貢獻。由此可知，對比同期的國內鉆孔樁鋼護筒行業需求疲軟的情況，日本依靠自身的核心技術優勢，發展特種鉆孔樁鋼護筒產業，避免了因為國內普通鉆孔樁鋼護筒需求不足而給整個產業所帶來的發展停滯。寶鋼的模式也讓企業順利地度過了整個行業的寒冬期，在市場需求復蘇后，類似于寶鋼模式的企業必然成為行業中的先驅力量”。該財富中心分析人士告訴記者，以上的發展模式將是我國鉆孔樁鋼護筒行業以后發展的必然趨勢。在該種模式下，企業既能將下游產能過剩對企業業績所帶來的沖擊降到一個較低程度，又能對企業生產經營過程中一直保持較高且穩定的利潤水平。

“技術進步和行業調整是永恒的主題”，陳子琦告訴記者，總體來說，未來鉆孔樁鋼護筒行業在結構調整、產業升級方面都有投資機會。