掌握鋼支撐強度高的特點，在承載力相同的條件下，鋼支撐自重輕；鋼材材質均勻，為理想的彈塑性體，符合工程力學所采用的基本假設，因此，鋼支撐計算結果準確可靠。

地鐵鋼支撐施工中應注意的幾個問題

在基坑開挖與鋼支撐施工中,必定要做到信息化施工,加強監測,盡可能縮短圍護墻無支撐狀況的暴 露時刻,合理而科學地使用土體自身在開挖過程中操控位移的潛力,合理地組織基坑開挖及支撐過程。電動油壓千斤頂給鋼支撐加力時,固定底端部分頂在鋼支撐上,活動部分頂在鋼支撐活動端插銷頭端頭板上。加力面積應為2個千斤頂活塞的面積。防止錯將固定端的直徑或活動頂端的直徑視為活塞的直徑。在基坑施工過程中,支撐不可防止地會產生預應力丟失,由支撐預應力丟失所引起的圍護結構位移幾乎是不可逆的,所以要根據實測軸力及時復加預應力以補償丟失。當圍護結構的水平位移超越戒備值時,還可適量添加支撐軸力,以操控變形,但復加后的支撐軸力和擋墻彎矩有必要滿意規劃的安全要求。從置換到預加軸力,從托架的設置到支撐的固定等各個環。

一次換撐是在底、中板到達規劃強度后進行的,因一次換撐被隔在站臺層結構內部,所以在施工中板時,在中板上要預留吊放換撐的孔洞,以便用葫蘆吊吊放換撐,當換撐吊至底板后,在底板撤除螺栓,分節用葫蘆吊拉至中板未關閉處再用吊車吊至地上。2次換撐在中板到達規劃強度后進行,施工時在頂板上要預留吊放換撐的孔洞。

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